1.斯巴鲁硬核玩家 直线加速战胜GTR的翼豹出自退役运动员之手
2.剑指F4W总决赛！最速领克03直线赛车出征！谈谈自己的用车感受
3.fast4ward为什么不举办了
4.高尔夫r和gti和rline区别图
5.中国都有哪些赛车赛事？有何特点？
斯巴鲁硬核玩家 直线加速战胜GTR的翼豹出自退役运动员之手
7岁起开始打棒球，曾经获得过2006年全国锦标赛冠军，金鑫的职业运动员生涯在参加完北京奥运会后划上了完美的句号。与此同时，他和车之间的不解之缘逐渐开启……
▍30天打造“末日斯巴鲁”
看标题恐怕有人会以为我们又在给大家安利一个“速成”案例，事实上，30天从车壳打造出“末日斯巴鲁”的背后是金鑫长达十几年的玩车经验积累和与拍档阿陆之间的默契配合，以及他们“玩就要玩得专业”的职业精神。
说起来也挺有趣，GC8的“一战成名”还得从金鑫的8代翼豹到达性能极限说起。2011年，迷上斯巴鲁并且已经有了拉力赛照的金鑫终于在寻寻觅觅两年之后收了一台黑色翼豹。那时候，正业IT副业写程序改车的好哥们儿阿陆也有了自己改车的地方。俩人一拍即合，对这台车展开了魔鬼式变身——“整套移植STI硬件，15万的车30万的改”。最好成绩是11秒5，最高时速能达到230公里左右。”
时间到了2017年，金鑫发现这台车的性能已经到达了极限，但FAST4WARD北京站的比赛却还有一个月就要开始了。“最佳拍档”这时候简单合计了一下就当机立断，开始快速地在全国范围内展开了大搜索。皇天不负有心人，他们找到了一个GC8的车壳，一到手就立刻开始了为期一个月的疯狂赶工，然后直到比赛前一天的晚上10点才算OK……
▍用正式比赛磨合，然后？一战成名！
可想而知，基本上FAST4WARD的比赛就是金鑫与这台GC8的第一次正式磨合。但由于比赛突发状况等原因，他只能以10.8秒进入了决赛的大师二组，这意味着如果决赛成绩快到0.3秒以上，他们就会被取消资格。
然而，才“第二轮正式磨合”的金鑫操作失误只跑出了10.5秒。再来一轮时，10.2秒的成绩妥妥地被取消了资格。
但不愿放弃的金鑫努力找组委会申诉，经过协商，组委会同意给金鑫安排复活赛。通过对车再次精进，加上当天顺风开，他的状态超好，最终跑出了10.07秒的成绩。
这就是金鑫和GC8“一战成名”的全过程——用正式比赛做磨合，这大概也是FAST4WARD史上很有意思的一笔。
▍退役运动员的开挂人生
其实，金鑫不止在玩车上追求极限和专业，他在自己喜欢的运动，例如滑雪、滑水、高尔夫球等运动上也一直乐于研究和学习。“以我从事运动时的经验来看，如果你想玩好一项运动，最重要的事就是以一个科学的方法去训练自己。”对于金鑫来说，喜欢一件事就要做到底，并且会有成绩上的要求——“我的好胜心很强”。
从2006年考了驾照开始，他就一头扎进了研究车、玩车和考赛照、参加比赛的世界里。那些年，他考了赛照，跑过场地和拉力，后来又跟着张盛钧、韩岳两位老师一起学漂移。
“玩着玩着斯巴鲁就会修车了”真是一点不，正是因为这些车超强的可塑性，所以它们才能高度贯彻主人的想法，成为这世界上独一无二的存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
剑指F4W总决赛！最速领克03直线赛车出征！谈谈自己的用车感受
到底是玩物丧志，还是玩物养志，我并不会关心，我只知道玩乐确实能够成癖，但“成癖”总比麻木不仁、模式地活着强吧。我喜欢玩乐成癖，正是因为我痛恨“虚”。俗话说：人无癖不可交。现今这个社会，“虚”的东西太多，以至于令人防不胜防。放心，“癖”这个东西造不了。
时间过得真快，这台领克03已经陪伴我将近小半年了，了解一个伙伴多少都能得到些感触与结论。可以说，从里到外，从整体到细节，它的一切都那么现实、那么坦荡。我很欣慰，相信它对我以及我这些团队伙伴的了解也是愈发真切，愈发紧密。相信我与这台领克03之间，已经成为了彼此的“癖好”。
本周末，FAST4WARD?2019年终总决赛就将打响，此时此刻的我反而更加平静，很简单，除了那些现阶段无法触及的目标外，其他所能做的一切，我们都已经尝试实施了，能够有幸登上总决赛的舞台便以知足，只希望它能够最大限度地展现自己！
如果将决赛前一天直接比作为高考前一天，也不完全准确。按说，学生高考前一天，应该是逐步减小复习量，平和心态，尽可能轻松地度过这段短暂的“煎熬期”。不过，作为参赛者的我，却不可能这样做。毕竟，玩车是个历久出成果的事，全年备战、临阵磨枪是常态，所以当前我与团队伙伴依然处于一种高度紧张、甚至比起之前更加亢奋的状态，没办法，我们必须这样做！
当然，之所以这样，还得从前几天出现的一个小插曲说起：?在升级完程序后，虽然车辆在极速状态下的整体运行正常，但在拉高转速时，油门还是明显发紧。实际上，对于这个玩车时的常见现象，我们并未过多在意。正常来讲，如果拉油门吃力而松油门正常，那可能是节气门回位弹簧调硬了；如果拉和松都不是很灵活，那可能是油门走向不对，只需修改即可解决。
可是，在经过一番仔细排查后，这些常规的机械因素均被排查，剩下的只可能是软件问题了。为了保证车辆在比赛时不出现突发状况，尽最大可能确保万无一失，我们决定再次修改下ECU。
好事多磨，“程序哥”这几天恰好不在上海，而是在北京出差，所以不得不再次厉兵秣马，上周六一早，我便拆下了领克03的原车电脑，严严实实地包裹了防静电与防震包装，委托一位朋友带去给身在北京的“程序哥”重新调试刷写。兵贵神速，最新一次修改后的动力程序于11月27日晚10点灌输完毕，好友连夜开车走高速将电脑送到了我手中，这台电脑随朋友游历了京沪高速沿线各地后，一路风尘仆仆，于11月28日回到了上海。
我们用最快的时间将ECU刷写完毕后，马力提升超过60匹，扭矩更是提升至将近330牛米！老实讲，我虽然并不奢望最新的这一次刷写能有多大提升，但最起码能担负起那新更换的20寸315宽胎，应该是绰绰有余的！
当然，光想没用，趁着时间还有剩余，接着再上马力机！
着车，测试，扭矩顺利突破了原厂的245牛米，直到逼近370时，系统报警！发动机抑制输出……没有什么失望，我深知，这已经是当前这台领克03所能达到的极限了，我不会无谓勉强。
话说FAST4WARD每一年的成绩都是阶梯式增长，竞争之激烈，淘汰率之残酷，是难以言表的。入围今年总决赛的车，都是从各大分站赛中拼杀出来的，想要找个软柿子捏捏那是完全不可能的……对于这些因素，我倒是并不在意，毕竟我是被特邀入围的外卡选手，能够与他们一较高下，本就十分宝贵了，输赢无所谓。我更加在意的，其实还是车的临场发挥以及天气对于比赛状态的影响。
玩前驱的车友都清楚，想要跑好直线，主要取决于三大方面：?1、路面的抓地力?2、轮胎的抓地力?3、车辆本身的性能?仅以我个人的经验而言，选择平整、干净（这点极为重要）、无沙石、无过多积土的柏油路，并且环境温度连续处于30度上下的时节是非常合适竞速的，此时路面本身所提供的抓地力是较为合适的。不过，此次的总决赛是在12月，即使是地处长三角的上海，也很是寒冷，对于直线来说，确实是很大的考验。
至于提升轮胎的抓地力，那必然是要选择性能优异，并且是适合于自身车辆的型号了。我之前开的E92?M3，用的是米其林PS?CUP2轮胎，即使用手摸橡胶，也会感到非常软，一旦暖胎之后，胎面就会像面团一样附着在地面上。现今，我给领克03配备的这款TOYO?R888，在达到正常工作温度后，胎面也很软，抓地力也十分出色。但我在选择轮胎时，还是会永远坚持一个前提，即胎龄要尽可能新。生产日期太过久远，或是多年的库存胎，我是不会选择的。即使本身橡胶材质再好，因存放年月久远，橡胶本身也会老化、变硬，那么此时抓地力就会有明显下降。
很多人都问我，到底什么车适合崩直线？其实这真没什么严格限制。要我说，原厂马力240以上的，别说跑01，跑04也是可以的，当然了，你得改。如果是前驱车，还要学会克服车辆从静止到逐渐高速状态时的打滑情况。
我这台领克03，仅从马力输出来看，当前肯定不算是大马力前驱车，但即使如此，它在前0-100米时依然可能会出现打滑现象，在随后的100-300时，就会逐渐稳定，这时也正是火力全开的时刻。由于我选择的这套呈现更介乎于3档至4档后发力，因而在中后段力拼时间，是我争取好成绩的关键！
如果你是开马力超过400匹的大马力前驱车，除了需要注意以上这些问题外，还要看所选择的程序，是偏重哪一类的动态属性。
本周末，我的领克03就要第二次亮相FAST4WARD了，不过这毕竟是首次征战总决赛，前景未知，兴奋与紧张皆有。好在，此前的一切准备已经让我倍加从容，但真心别再让我提前预测成绩了，只要它能够发挥出最佳状态，跑出比实测时更佳的数据，便以成功。对此，我信心满满、坚信不疑。?各位，总决赛见啦！
fast4ward为什么不举办了
fast4ward没有不举办，只不过因为疫情原因延期举办了。
上海F1国际赛车场，万众瞩目的Fast4ward直线加速赛正式拉开序幕，作为中国唯一的有组织、有纪律、有美女、有靓车、有明星的专业直线竞速比赛，本次比赛受到了车圈内众多大咖和爱好者的关注，每一位参赛者都把本次比赛当作展现自己的舞台。
当然，本着第一、速度第二的原则，比赛现场还是吸引了非常多的车迷参与。相比以往赛事，本次比赛由于启用了全新的竞赛模式，因而在专业性、观赏性方面进一步提升，并且更加确保竞赛公平性。
成立于2015年10月的北京埃速达文化传播有限公司，是中国知名的体育运动文化传播平台。旗下主推的Fast4ward快进者则是国内首个专业、正规的直线竞速赛品牌，并且是目前国内唯一、且具备国际专业级水准的专业直线竞速赛品牌。无论是在广大汽车运动爱好者心中，还是在专业媒体领域，已经得到了一致认可。
Fast4ward直线竞速赛致力于向中国普通玩家普及先进、正确的赛道文化，并积极推动汽车运动文化在中国的健康发展。
高尔夫r和gti和rline区别图
高尔夫车型有好几个拓宽车系，如R-Line套件车系、高尔夫GTI、高尔夫R这些，对高尔夫不了解的朋友们也许会分不清楚他们，因此接下来就来教我们如何区分。
高尔夫车型大家族
高尔夫做为全世界最受大家喜爱的车系之一，它的家庭也十分巨大，撇除早已从大家族单独出来的朗逸、速腾等车系，现阶段高尔夫大家族家系如下图所显示：
高尔夫的各种各样车系，全是在高尔夫基础版上延长出去的
高尔夫R=高尔夫基础版外型套件2.0T大功率汽车发动机四驱系统汽车底盘升_
高尔夫GTI=高尔夫基础版外型套件2.0T低输出功率汽车发动机汽车底盘升_
高尔夫R-Line=高尔夫基础版外型套件
高尔夫嘉旅=高尔夫基础版延长臀部上升汽车底盘
高尔夫Alltrack旅行版=高尔夫基础版延长臀部
高尔夫R旅行版=高尔夫旅行版外型套件2.0T大功率汽车发动机四驱系统汽车底盘升_
实际上，每款高尔夫根据外型就能区分出去，较为非常容易搅混的主要是高尔夫r和gti和rline，下边是两者的差别图：
正脸看，高尔夫GTI是最非常容易认出的，它的中网和车灯有独有的鲜红色装饰设计，中网有GTI字标；基础版高尔夫中网_有字标；高尔夫R-Line中网的字标是RLine，但是Line的字体较为小，能够看下面的大图；高尔夫R的中网是R字标，_有Line。
根据大图能够很明确地见到，R-Line版本号的字标环境较为大，并且上边也有十分小的Line字眼，不细心看压根看不见，达到了买车人对高尔夫R的想象。而真真正正高尔夫R的字标环境是非常小的，并且就一个R英文字母。
四者看尾端也很好区别，高尔夫基础版和高尔夫R-Line的尾端字标全是GOLF，并且下边是排气管；高尔夫GTI的字标是GTI，下边是多边两出真排气管；高尔夫R的字标是英文字母R，下边是多边四出真排气管。
买高尔夫r都有哪些人
大部分购到高尔夫GTI和高尔夫R的全是玩车的人，譬如说北京市就会有一位名字叫做张瑾的女高尔夫R游戏玩家，她的改_过的高尔夫R曾得到FAST4WARD北京站精锐3组总冠军。
外型的改_就不多说了，汽车发动机和变速器都刷了APR二阶，刹车踏板是AlconCAR六活塞杆刹车盘，KWV3减震，带排气阀门的Aresclan中尾段排气管，排汽管喷出的全是信念和玩车心态的味儿。
百万购车补贴
中国都有哪些赛车赛事？有何特点？
赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。
一、漂移赛。
漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。
当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般用淘汰赛。
图1：D1追走（来自网络）
1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。
得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。
同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。
2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship
简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。
：中国汽车飘移锦标赛(CDC)
二、拉力赛
拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。
图2 CRC张掖站示意图（来自网络）
拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）
拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。
拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。
国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。
世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。
三、场地赛。
场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。
场地赛车依我看，可以分为三类。
1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。
图3 竞速卡丁车（由本人倾情演绎）
卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称CKC）。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。
卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China（简称RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。
2、方程式比赛。
方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自百度百科）
国内的方程式比赛有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。
F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。
